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116가-컬럼비아 대학교역

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목차

1. 개요

116번가-컬럼비아 대학교역은 뉴욕시 지하철 IRT 브로드웨이-세븐스 애비뉴 선의 역으로, 1904년 10월 27일 개통되었다. 이 역은 미국 국립사적지로 지정되었으며, 1948년과 2003년 사이에 플랫폼 연장 및 리모델링 공사를 거쳤다. 역 주변에는 컬럼비아 대학교와 바너드 칼리지가 위치해 있으며, 개착식 공법으로 건설된 독특한 디자인과 역사적인 건축 요소들을 갖추고 있다.

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116가-컬럼비아 대학교역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
북행 승강장
북행 승강장
주소웨스트 116번가 & 브로드웨이, 뉴욕, NY 10027
자치구맨해튼
지역모닝사이드 하이츠
노선IRT 브로드웨이-7번로 선
운행 서비스브로드웨이-7번로 완행
연결 버스 노선" NYCT Bus: "
" 12px "

"Columbia Transportation: 포트 리 셔틀을 제외한 모든 노선"
바너드 공공 안전 셔틀
승강장상대식 승강장 2면
선로 수3선 (2선은 정규 운행)
구조지하
2017년 승객 수4,586,341명
순위105위
역사적 지정
국가 사적 등록2004년 9월 17일
뉴욕시 랜드마크 지정1979년 10월 23일
뉴욕시 랜드마크 번호1096
인접 역
북쪽125번가 역
남쪽110번가 역

2. 역사

뉴욕 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[3] 116번가 역은 브로드웨이-세븐스 애비뉴선의 일부로, 1904년 10월 27일 시청에서 145번가까지 운행하는 뉴욕시 지하철 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다.[2][3]

1901년 초, 원래 2개 선로였던 이 역은 중앙 선로를 추가하여 3개 선로 구조로 변경되었다.[5][6] 1948년 4월 6일에는 103번가역 - 다이크먼 스트리트역 구간의 승강장 유효장이 연장되어 10량 편성 열차가 정차할 수 있게 되었다.[69][70] 2004년 9월 27일, 미국 국립사적지로 지정되었다.[66]

사건날짜
뉴욕시 지하철 노선 계획 시작1864년
116번가 역 개통1904년 10월 27일
승강장 유효장 연장1948년 4월 6일
미국 국립사적지 지정2004년 9월 27일


2. 1. 건설 및 개통

1905년 역의 모습


뉴욕 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라가지만,[3] 첫 번째 지하철 노선 개발은 1894년 뉴욕 주 의회가 급행 수송법을 통과시키면서 시작되었다.[3] 지하철 계획은 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었으며, 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드를 거쳐 브롱스까지 이어지는 노선이었다.[59] 1897년에 계획이 공식 채택되었고,[3] 1899년 말에는 노선과 관련된 모든 법적 분쟁이 해결되었다.[3]

1900년 2월, 존 B. 맥도널드가 조직하고 어거스트 벨몬트 2세가 자금을 지원한 급행 수송 건설 회사가 급행 수송 위원회와 첫 계약을 체결했다.[4] 이 계약에 따라 회사는 지하철을 건설하고 50년 동안 운영할 예정이었다.[3] 1901년에는 하인스 & 라파지가 지하 역 설계를 담당했고,[59] 1902년 4월 벨몬트는 지하철 운영을 위해 인터보로 래피드 교통 회사(IRT)를 설립했다.[3]

116번가 역은 IRT 웨스트 사이드 노선(현재 브로드웨이-세븐스 애비뉴선)의 일부로 건설되었으며, 1900년 6월 18일에 104번가에서 125번가까지 공사가 시작되었다.[4] 이 구간은 원래 2개 선로로 계획되었지만, 1901년 초 열차 보관을 위해 중앙 선로를 추가하여 3개 선로 구조로 변경되었다.[5][6] 설계 변경 전에 이미 공사가 시작되었기 때문에 일부 작업을 다시 해야 했다.[5] 1903년 말까지 지하철 공사는 거의 완료되었지만, IRT 발전소와 전기 변전소 건설 지연으로 개통이 늦어졌다.[3][8] 개통 전날인 1904년 10월 26일까지도 벽과 천장이 미완성 상태였다.[9]

1904년 10월 27일, 116번가 역은 시청에서 145번가까지 운행하는 뉴욕시 지하철 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다.[2][3] 이 노선 개통은 모닝사이드 하이츠, 맨해튼과 할렘 발전에 기여했다.[58]

2. 2. 서비스 변경 및 역 개조

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후,[10] 이 역은 웨스트 사이드 완행 열차와 급행 열차의 운행을 받았다. 1918년 타임스 스퀘어-42번가 남쪽에 브로드웨이-7번가 선이 개통되면서 타임스 스퀘어 북쪽의 기존 지하철은 브로드웨이-7번가 선의 일부가 되었다.[12]

1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 혼잡 문제 해결을 위해 기존 IRT 지하철의 역 플랫폼 연장을 제안했다.[13] 1910년 1월 18일, IRT 건설 계약 수정의 일환으로 10량 급행 열차와 6량 완행 열차 수용을 위해 역 플랫폼을 연장해야 했다. 플랫폼 연장에 150만달러, 추가 출입구 건설에 50만달러가 지출되어 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[14] 116번가 역의 북쪽 플랫폼은 남쪽으로 연장되었고,[14] 남쪽 플랫폼은 연장되지 않았다.[14] 그 결과, 이 역은 6량 완행 열차는 수용 가능했지만, 10량 열차는 일부 문을 열 수 없었다.[22]

시 정부는 1940년 6월 12일에 IRT의 운영을 인수했다.[18][19] 1946년과 1948년 사이, 103번가와 238번가 사이의 IRT 브로드웨이-7번가 선 역 플랫폼은 116번가를 포함하여 10량 급행 열차가 이 역에 정차할 수 있도록 연장되었다.[22] 1946년 10월, 116번가와 노선의 다른 8개 역의 플랫폼 연장 계약이 체결되었으며,[20][21] 1948년 4월 6일에 116번가 플랫폼 연장이 개통되었다.[22]

컬럼비아 대학교는 1954년 컬럼비아 대학교 200주년을 앞두고 역의 원래 입구 철거를 처음 요청했다.[26] 1963년 뉴욕시 추정 위원회 회의에서, 학생이 길을 건너다 사망한 후 대학교는 이 문제를 다시 제기했다.[28] 1964년 3월 13일, 뉴욕시 추정 위원회는 입구 철거 및 교체에 60만달러를 할당하기로 투표했다.[28] 1966년 11월 2일, 뉴욕시 계획 위원회는 프로젝트 비용 수정 후 추가로 30만달러 지원을 투표했다.[31][32] 프로젝트 작업은 1968년에 완료되었다.[63]

1988년 10월, 메트로폴리탄 교통국 (MTA)은 역 미화 및 승객 흐름 개선을 위한 도시 전체 프로그램의 일환으로 역의 다운타운 플랫폼에 있는 매점을 제거할 것이라고 발표했다.[40]

3. 역 구조

1908년 첫 번째 지하철 노선이 완공된 후,[10] 이 역은 웨스트 사이드 완행 열차와 급행 열차의 운행을 받았다. 1910년 1월 18일, IRT 건설 계약 수정에 따라 10량의 급행 열차와 6량의 완행 열차를 수용하기 위해 역 승강장을 연장해야 했다.[14] 116번가 역의 북쪽 승강장은 약 39.62m 남쪽으로 연장되었으나,[14] 남쪽 승강장은 연장되지 않았다.[14] 그 결과, 이 역은 6량의 완행 열차는 수용할 수 있었지만, 10량의 열차는 일부 문을 열 수 없었다.[22]

1940년 6월 12일, 시 정부는 IRT의 운영을 인수했다.[18][19] 1946년과 1948년 사이, 103번가와 238번가 사이의 IRT 브로드웨이-7번가 선 역 승강장은 116번가 역을 포함하여 약 156.67m로 연장되어 10량의 급행 열차가 이 역에 정차할 수 있게 되었다.[22] 1948년 4월 6일, 116번가 역 승강장 연장이 개통되었다.[22]

3. 1. 디자인

이 역은 다른 초기 IRT 역들과 마찬가지로 개착식 공법으로 건설되었다.[56] 터널은 유틸리티 파이프와 전선을 포함하는 U자형 홈통으로 덮여 있으며, 이 홈통의 바닥은 두께가 이상인 콘크리트 기초로 구성되어 있다.[58][57] 각 승강장은 두께가 인 콘크리트 슬래브로 구성되어 있으며, 그 아래에는 배수 시설이 있다. 원래 승강장에는 간격으로 배치된 원형 주철 도리아 양식 기둥이 있고, 승강장 연장부에는 I형강 기둥이 있다. 궤도 사이의 추가 기둥은 간격으로 배치되어 잭 아치 콘크리트 역 지붕을 지지한다.[58][59][57] 홈통 벽과 승강장 벽 사이에는 간격이 있으며, 승강장 벽은 타일 마감재로 덮인 두께 의 벽돌로 만들어졌다.[57] 천장은 역의 남쪽 부분에서는 승강장 높이에서 약 높이에 있지만, 북쪽 부분에서는 더 높아서 승강장 위로 까지 올라간다.[58]

승강장을 따라 있는 벽은 벽의 가장 낮은 부분에는 베이지색 벽돌 웨인스코팅으로, 그 위에는 흰색 유리 타일로 구성되어 있다. 승강장 벽은 간격으로 파란색 타일 필라스터 또는 수직 띠로 나뉘어 있다.[58][59] 필라스터는 "116" 숫자와 컬럼비아 대학교 문장의 파란색과 크림색 파이앙스 장식으로 덮여 있으며, 이 두 모티프는 모두 파이앙스 화환으로 둘러싸여 있다. 문장에는 손에 지식의 책을 들고 발 옆에 세 명의 어린이가 서 있는 여성이 묘사되어 있다. 파이앙스로 만들어진 파란색과 녹색의 코니스가 벽 꼭대기에 있고 모자이크 타블렛 주변에 있다.[58][59] "컬럼비아 대학교"라는 이름의 모자이크 벽 타블렛이 승강장 벽을 따라 설치되어 있다.[58][59] 모든 초기 IRT 역의 모자이크 타일은 아메리칸 엔카우스틱 타일 컴퍼니(American Encaustic Tile Company)에서 제조했으며, 각 역의 설치는 하청을 주었다.[57] 장식 작업은 타일 계약자 존 H. 패리(John H. Parry)와 파이앙스 계약자 그루비 파이앙스 컴퍼니에서 수행했다.[57]

3. 2. 출입구

이 역에는 두 개의 상대식 승강장에 연결되는 4개의 출입구 계단이 있다. 두 계단은 브로드웨이와 116번가의 북서쪽 모서리로 올라가고, 다른 두 계단은 같은 교차로의 북동쪽 모서리로 올라간다.[58] 북쪽 방향 플랫폼 남쪽 끝 근처에는 출구 전용 계단이 있으며, 이 계단은 앨프레드 러너 홀 바깥의 브로드웨이 동쪽 115번가로 이어진다.[60]

북서쪽 모서리 계단

4. 역 주변



이 역에는 두 플랫폼 모두에 연결되는 4개의 출입구 계단이 있다. 한 쌍의 계단은 브로드웨이와 116번가의 북서쪽 모서리로 올라가고, 다른 한 쌍은 같은 교차로의 북동쪽 모서리로 올라간다.[58] 또한, 북쪽 방향 플랫폼 남쪽 끝 근처에는 출구 전용 계단이 있으며, 이 계단은 앨프레드 러너 홀 바깥의 브로드웨이 동쪽 115번가로 이어진다.[60]

116번가 바로 북쪽에 있는 브로드웨이 중앙 분리대에는 역사가 있었는데, 이 역사는 하인스 & 라파지가 설계했으며 1904년 역 개통과 함께 지어졌다. 이 역사는 최초의 IRT에 여러 역 건물 중 하나로 지어졌다. 유사한 역 건물들은 애틀랜틱 애비뉴, 볼링 그린, 모트 애비뉴, 72번가, 103번가에도 지어졌다.[61][62] 103번가에 있는 것과 동일한 이 역사는 약 15.24m x 약 6.10m 면적을 차지했다. 1층짜리 역사의 외벽은 버프 벽돌로 만들어졌으며, 기초는 화강암 블록으로 만들어졌다. 석회암 스트링 코스가 외벽 상단에 있었다. 역사의 모서리에는 석회암 코인이 있었고, 이 코인은 서쪽과 동쪽을 향한 구리 및 테라코타 박공 지붕을 지지했다. 역 지붕의 용마루는 유리와 금속으로 만들어진 채광창이었다. 출입구는 제어실의 북쪽과 남쪽 벽에 중앙에 위치해 있었고, 테라코타 피니얼과 둥근 박공이 얹혀 있었다. 각 둥근 박공에는 "116" 숫자가 새겨진 테라코타 십자가가 있었다. 출입구 위에는 페디먼트와 유리와 쇠로 만들어진 아치형 창문이 있었다.[57] 이 제어실은 1968년에 폐쇄 및 철거되었다.[63]

참조

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